Rodaggio dei freni

Scritto da Rocco

Domenica 25 Gennaio 2009 20:00

Sostituendo i materiali di consumo dell' impianto frenante, sarà necessario un periodo di rodaggio...come fare?

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Il senso è quello di evitare che l'impianto si scaldi eccessivamente, scottando i dischi e vetrificando le pasticche (perdendo le loro proprietà di attrito) e che depositi di polvere di pasticca si saldino sulla pista del disco rovinandola. Il rodaggio è particolarmente consigliato quando si montano componenti votati alle prestazioni, ma è consigliabile anche quando semplicemente si sostituiscono le pasticche e i dischi con ricambi uguali a quelli di primo equipaggiamento, consiglio di effettuare questa operazione anche su auto nuove.

Effettueremo perciò le prime frenate in modo tale da non surriscaldare l' impianto, cioè evitando le frenate lunghe e leggere che scaldano moltissimo i materiali frenanti, preferiremo perciò frenate secche e decise e comunque uno stile di guida tranquillo e rilassato. Questo è il sistema più comunque, ed il migliore da utilizzare per auto stradali. La distanza da percorrere è di circa 500 km, durante i quali sarà opportuno seguire le indicazioni suddette.

Il secondo metodo è adatto per le auto da competizione, ad uso pista ed è un sistema sconsigliabile su strade pubbliche. Consiste nel portare l' automobile a velocità elevate, sui 150 km/h, e frenare in maniera secca e decisa fino all' arresto completo o quasi della vettura, ripetendo questa operazione 10-15 volte, avendo cura, tra una frenata e l'altra, di far raffreddare l'impianto.

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Una volta eseguito il rodaggio si potrà richiedere il massimo della forza frenante, anche portando l'impianto a temperature elevate. In ogni caso va ricordato che anche a rodaggio eseguito, stressando molto i freni è possibile rovinare le pasticche (vetrificazione) o scottare il disco, fino a creare delle piccole crepe. Questo accade ovviamente quando si stressa notevolmente l' impianto, per esempio in pista. Per rimediare a questo inconveniente si possono sostituire i materiali deformati, o se possibile farli rettificare. La rettifica avviene sia per dischi che per pasticche. La ratio del lavoro è la stessa, cioè riportare in piano, appunto rettificare, i materiali frenanti. Il disco viene limato con appositi utensili per togliere i solchi che si possono essere creati e farlo tornare liscio; la pasticca subisce più o meno lo stesso trattamento, viene cioè consumata da un macchinario che riporta completamente in piano la faccia frenante. Questa operazione è decisamente più economica di una sostituzione completa, e successivamente sarà necessario ripetere il rodaggio. E' opportuno precisare che la rettifica può avvenire un numero limitato di volte, perché asporta materiale e non si può andare sotto un certo limite di spessore, soprattutto per i dischi, di solito indicato dal produttore, sotto il quale viene eccessivamente indebolito.

Un altro inconveniente che potrebbe capitare è che i dischi diventino deformati in questo caso è necessario procedere alla sostituzione. Un disco storto generalmente causa forti vibrazioni in marcia e in frenata e, ovviamente, prestazioni non ottimali.

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