direi che rocco ha fatto un sunto perfetto del funzionamento del common rail, l'unico appunto è dato dal fatto che le pompe in realtà sono 2, una di bassa e una di alta, e che il sistema common rail o JTD permette 2 inizioni di combustibile nello stesso ciclo, la sua evoluzione il MultiJet ne permette fino a 5 migliorando così la combustione a parità di gasolio iniettato.
l'iniettore pompa di volkswagen anch'esso caratterizzato da più pompe, una nel serbatoio e una nell'iniettore, nel suo canto del cigno con il 2.0TDI da 170cv era diventato la massima evoluzione di una tecnologia ormai vecchia, che era riuscita ad arrivare a livelli simili ai multijet per qualità di combustione e silenziosità, grazie agli iniettori piezoelettrici che permettevano iniezioni multiple di carburante ad alta pressione
in entrambi i casi parliamo di circa 2000 bar di pressione che vuol dire in pratica rendere il gasolio come delle minuscole goccioline irrilevanti, considera che 1 bar è circa la pressione dell'aria sul livello del mare
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