Blocco motore

[Valerio]

Signori e Signore....MeccanicaWeb possiede un blocco motore  

Ieri pomeriggio abbiamo comprato un blocco motore di un Aprilia SR 150cc raffreddato ad aria e fornito di pedalina per la messa in moto senza batteria. I componenti che abbiamo preso sono:

• carter con trasmissione, albero motore e motore
• carburatore mikuni (il diametro ancora non lo abbiamo misurato, ma dovrebbe essere 20.5mm)
• filtro dell'aria originale
• marmitta originale
• centralina, bobina e cavo candela
• ammortizzatore posteriore

Ieri abbiamo passato dalle 16:30 fino alle 23:00 circa a pulire il blocco che anche se in ottime condizioni era ovviamente sporchissimo. Lo abbiamo quasi lustrato a specchio anche se qualche parte è ancora sporca e c'è ancora da lavorare. Abbiamo pulito tutto il carburatore che purtroppo ha l'aria del minimo automatica, quindi con motorino elettrico, ma tanto il carburatore sarà una delle prime cose che cambieremo.
Abbiamo già tolto il motorino di avviamento (per la messa in moto tramite batteria), e dovevamo togliere anche gli ingranaggi interni ma purtroppo non siamo riusciti a togliere 3 viti sul carter a causa dei miei attrezzi non certo professionali.
Abbiamo pulito il condotto di aspirazione dell'aria e il pacco lamellare, la marmitta....tutto quello che si poteva pulire esternamente.

I lavori nel prossimo futuro sono:

• aprire il carter
• togliere gli ingranaggi del motorino di avviamento a batteria
• togliere il miscelatore (faremo un unico serbatoio con una miscela di benzina e olio)
• pulire internamente la marmitta con soda caustica o benzina
• controllare la trasmissione (rulli, cinghia e frizione)
• PROVARE A METTERLO IN MOTO

L'ultimo passo direi che è abbastanza fondamentale in quanto sarebbe la conferma finale che si mette in moto senza tutto l'impianto elettrico e che non abbiamo fatto cavolate, ma non facciamo le cose di fretta.


Sto aspettando che Dario mi passi le quasi 100 foto fatte con la sua macchinetta, cosi vi farò vedere il lavoro

[Valerio]

Ho trovato il libretto di uso e manutenzione dove sono riportati tutti i dati della casa.

• MOTORE:                   monocilindrico 2T
• CILINDRATA:              149,98 $cm^3$
• ALESAGGIO/CORSA:     60,6 mm / 52 mm
• RAPP COMPRESSIONE:  9,19 ±0,5 : 1
• GIRI MOTORE MINIMO: 1500 ± 100 giri/min
• FRIZIONE:                  automatica centrifuga a secco
• RAFFREDDAMENTO:      aria forzata
• CAMBIO:                    variatore continuo automatico
• RAPPORTI VARIATORE:    
  • minimo:    2,39
  • massimo:  0,79
• RAPPORTI SECONDARI:  a ingranaggi
• CARBURATORE:            MIKUNI VM20
• DIFFUSORE:                20mm
• ANTICIPO:                  19° ± 1° prima del P.M.S. a 4000 giri/min
• CANDELA:                   NGK BR8ES; BOSCH WR3CC; CHAMPION RN2C; CHAMPION QN2C
• DISTANZA ELETTRODI:  0,6 − 0,7 mm
• OLIO TRASMISSIONE:   SAE 80W - 90
• OLIO MOTORE:             GREEN HIT 2

[Valerio]

Ragazzi ora che sto rientrando nella mentalità dei motorini, mi sono accorto che non abbiamo il regolatore di tensione, ma non so quanto sia importante

[Dario]

ma il regolatore di tensione non era un surplus che si comprava a parte per mantere costante la tensione evitando degli sbalzi?

comunque ho controllato su internet abbiamo un carburatore da 20 della mikune, è molto utilizzato nell'elaborazione di motorini per chi ha pochi soldi proprio perchè lo trovi facilmente sui blocchi piaggio 125-150, per il resto dicono che fa petare in quanto non si trovano quasi per niente pezzi di ricambio

girovagando specie su e-bay ho trovato tante cose belle da poter comprare  , purtroppo da nuove hanno ovviamente prezzi fuori dalle nostre tasche

la gente in più su alcune cose è fuori... basta che un pezzo fosse montato su un runner originale che assume prezzi da reliquia sacra

[Valerio]

ok si mi sono informato ed il regolatore serve solamente per l'impianto elettrico e non per il funzionamento della bobina e della candela. In sostanza serve per stabilizzare la corrente che va alle luci, al contachilometri ecc ecc che altrimenti aumenterebbe con il numero di giri del motore.
Ok meglio cosi

Per il carburatore, per ora ovviamente va benissimo, ma io avevo già visto dei 28 a prezzi ridicoli.

[Valerio]

Vabbè ragazzi...l'ADMIN non si batte

MANUALE D'OFFICINA DELL'SR 150cc con immagini di tutti i componenti  

[Dario]

ecco mi ricordavo bene allora il mio SR 50cc non lo aveva, infatti più andavi veloce più aumentava la luminosità del cruscotto e delle luci, un casino quando andavi piano su strade buie

Vabbè ragazzi...l'ADMIN non si batte

MANUALE D'OFFICINA DELL'SR 150cc con immagini di tutti i componenti 

SBò!!! mitico!!!!

[Dario]

caspita è fatto meglio di quello delle auto

questo è da stampare e mettere vicino al motore

[Valerio]

E fatta veramente benissimo e la parte del miscelatore non l'avevo mai vista su uno scooter...per il resto sapevo già tutto (madonna ma quanto ci smanettavo con il mio motorino).

Comunque la parte del miscelatore e messa in moto è imbarazzante, tra pulegge e cinghie sai la potenza che toglievano

[Dario]

GOOOODOOOOOO! la nostra paura di ieri riguardo il fatto di dover usare la pistola per rimuovere il bullone svanisce all'istante grazie al manuale


ora resta solo il problema delle 3 vitarelle

[Valerio]

GOOOODOOOOOO! la nostra paura di ieri riguardo il fatto di dover usare la pistola per rimuovere il bullone svanisce all'istante grazie al manuale

Non ne sono molto convinto. E' vero che si può anche usare quello strumento ma fidati non è cosi semplice. Provato di persona e se prima è stato stretto con la pistola e il compressore non lo sviti neanche se sei ulk

ora resta solo il problema delle 3 vitarelle

Una soluzione mi è venuta in mente, ditemi se provo io o se vogliamo rifare un pomeriggio insieme. Praticamente con un seghetto da ferro si fa un intaglio sulla testa del dado e poi si svita con un cacciavite spaccato, che dici?

[Dario]

ci possiamo provare, io sono disponibile anche oggi pomeriggio

[Dario]

 


TERRORE!!!!!!!!!


vale vai a pagina 43 del manuale dove parla dei carburatori.....

[Valerio]

ti riferisci a questo:

Operare comunque in ambienti
ben ventilati per evitare vapori nocivi

 

[Valerio]

Ecco le prime foto.
Qui stavamo allo sfasciacarrozze...mentre pioveva